Администрация Панамского канала с 3 сентября сократит суточную норму прохода судов с 36 до 34, а с 15 сентября — до 32 из-за низкого уровня воды в двух искусственных озерах, питающих водный путь. Об этом оператор стратегической артерии, связывающей Атлантический и Тихий океаны, сообщил в четверг, передает The Guardian.
Причиной стала сильная засуха в Центральной Америке, вызванная погодным феноменом Эль-Ниньо, при котором прогревается поверхность вод Тихого океана и меняются режимы ветров и осадков. В районе канала количество осадков с мая по август оказалось на 34% ниже исторической нормы, и, как предупреждают в администрации, Эль-Ниньо может снизить их еще сильнее. Сам феномен повторяется в среднем раз в два–семь лет, а нынешний обещает стать одним из сильнейших за всю историю наблюдений.
В администрации объяснили, что «меньшие, чем прогнозировалось, осадки в водосборном бассейне канала» потребовали мер ради «долгосрочной устойчивости» водного пути. Ранее оператор уже вводил другие меры экономии воды — в частности, уменьшил максимальную осадку для самых крупных судов. Там не исключают и дальнейших ограничений, всё будет зависеть от дождей в ближайшие недели.
Отмечается, что через Панамский канал проходит 5% мировой морской торговли и около 40% американского контейнерного трафика, а его основные пользователи — США, Китай, Япония, Чили и Южная Корея. Перевозчики выбирают этот маршрут, поскольку он обычно сокращает издержки и время в пути, — прежде всего это касается крупных ритейлеров и энергетических компаний, торгующих между Китаем, остальной Азией и США. Девять судов из десяти проходят канал по предварительной брони, оставшиеся слоты разыгрываются на аукционе, и там средняя выигравшая ставка до войны с Ираном составляла $135 тысяч, но в апреле одна судоходная компания заплатила за проход $4 млн.
Новое сокращение увеличит время ожидания для судов без брони. В 2023 году уровень воды в питающих канал озерах упал настолько, что суточную норму снизили с 38 судов до 22 — тогда на подходах образовалась пробка, а компании стали искать альтернативные маршруты. Как пишет The Guardian, вода остается болезненной темой для Панамы, потому что те же озера обеспечивают питьевой водой половину населения страны в 4,2 млн человек, а в среду правительство соседнего Гондураса объявило режим угрозы засухи на 80% территории.
Как отметил в беседе с The Insider финансовый аналитик Максим Блант, Панамский канал не безальтернативный маршрут, и сравнивать его с узким проливом бессмысленно:
«Ормузский пролив соединяет замкнутый Персидский залив с Мировым океаном, а у Панамского канала слева океан и справа океан. Некоторые суда могут просто идти дольше по другим маршрутам. Кроме того, у США есть порты и в Тихом океане, и в Атлантическом, и на западном побережье, и на восточном. Поэтому мировая торговля в случае закрытия Панамского канала конечно, не рухнет — тем более, что на него приходится довольно незначительная ее часть, порядка 3–5% грузов.
Но это существенно для США, для Китая и для других азиатских стран, через которые в том числе идет китайский экспорт из-за торговой войны между Вашингтоном и Пекином. Поскольку канал не перекрыт полностью, будет незначительный рост цен из-за того, что грузы будут идти дольше и чуть дороже — вот, собственно, и все последствия.
К катастрофе это точно не приведет. Как мы видим даже на примере России, перенаправление грузов из одного порта в другой тоже не ведет к ней. Американцы просто будут больше пользоваться своими портами на западном побережье, чем на восточном, — и всё. Некоторые проблемы это может создать для стран Южной Америки при торговле с Китаем или азиатскими странами, но тоже не критичные: в конце концов, есть южный маршрут в обход — вокруг Южной Америки».
Ранее стало известно, что основной объем перевозок по Рейну переключился на автомобильный и железнодорожный транспорт — уровень воды в реке за ночь упал до рекордно низкой отметки на фоне продолжающейся волны жары в Европе.
